限高桿事故頻發(fā) 保護(hù)路橋不應(yīng)一限了之
● 限高桿事故高發(fā) 頻頻奪取卡友生命
就在十幾天前的7月13日，江蘇南通有一位40歲的卡友駕駛重型卡車撞上了一個低矮的限高桿，顱腦受損當(dāng)場身亡。類似的事故，在全國多地多有發(fā)生，絕不僅僅是個例。
限高桿本身不會動，更不會主動去撞擊車輛，為什么這樣的事故卻如此高發(fā)呢?難道真的全部都是因為駕駛員注意力不集中造成的?
● 曾為保護(hù)路橋 現(xiàn)已被濫用
限高桿究竟誕生在何年何月已無據(jù)可查，但遍地開花，也就最近十幾年內(nèi)的事兒。起初，設(shè)置限高桿的目的很簡單，就是為了保護(hù)高度不足的橋梁設(shè)施，免受超過橋梁高度的車輛撞擊造成損壞。
但是現(xiàn)在，限高桿起到的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止為了保護(hù)橋梁。更多的時候，它是為了限制部分車型通行一些道路而故意設(shè)置的障礙。外圍進(jìn)入城市的道路、超限超載檢測站的周邊、收費站附近、甚至一些工業(yè)園區(qū)的道路，都是限高桿林立的重災(zāi)區(qū)，背后的原因不言而喻。
2017年11月27日，交通部正式發(fā)布了《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG D81—2017)的公告，公告的細(xì)則對限高桿的具體安裝與使用作出了明確的規(guī)定，于2018年1月1日正式實施。但各地在新公告出臺之前設(shè)置限的限高桿數(shù)量較多，整改需要時間，造成了一定的安全隱患。
比如像上圖這樣寬闊平坦的城市道路，在夜晚行車時，燈光照明條件較差，再加上對面車道車燈對駕駛員眼睛的刺激，車身較高的卡車很容易撞到限高桿。
● 堵不如疏 新法規(guī)修訂中
要想徹底消滅“奪命”限高桿，還需要社會各界和監(jiān)管部門多動動腦筋。堵不如疏，卡車也是人民群眾日常生活中無法替代的重要運輸工具，衣食住行的方方面面都離不開這些龐然大物，于情于理都不應(yīng)一禁了之。
就算是為了多數(shù)人的出行安全，卡車不禁不行，也需要相關(guān)部門尋找一個更為安全有效的限行方法，而不是簡單粗暴地設(shè)置限高桿，置卡車司機(jī)的安全于不顧。
不過隨著《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG D81—2017)的實施，不合規(guī)的交通設(shè)施將逐步得到治理。阻礙交通發(fā)展，威脅司機(jī)生命安全的“奪命”限高桿，以后必將越來越少。
